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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来，行业内部开始显现出规范化转型的迹象。/ B2 g+ N' I5 b; ?$ f
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魏建军“揭盖子”：行业的恒大隐忧
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4 i4 {9 l) L7 P+ L2 J5月23日，长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳，称“汽车行业的恒大已经出现，只是还没爆而已”，直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象，并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
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魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后，监管层召开座谈会，邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会，主题是整顿“零公里二手车”市场乱象，并推动二手车出口规范化。
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集体响应《条例》：车企罕见统一行动, e. l r8 y. O" Y$ T7 T p
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到了6月初，车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后，短短两天内，包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态，将向供应商付款周期缩短至不超过60天。3 Y4 [; P+ c2 I& S' v! A4 q7 m/ b
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这是车圈罕见的整齐动作，但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军，广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑，晒出相关数据，力图撇清指责。* V. N6 s! u" \7 p- A+ Y
1 F3 j" L( p F不过客观而言，比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元，超过上汽和吉利的数据，无法回避。2 J* u! g. n1 ^& q2 l6 B+ r, X
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“迪链”不是个例，潜规则几乎车企通用# x$ P* q# i9 m! A2 n0 A. X* @ r( d
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“零公里二手车”并非比亚迪独创，而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”，也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台，如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。3 j* P V: v) u4 n$ z
( [) I) T/ J, v0 D4 } S这些供应链金融平台，本质是将付款时间后移，车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱，就得贴现，实质上是用自己的利润承担融资成本。
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& r( D8 e# z* u; E- n虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式，但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽，其他车企大多仍在观望。% K, k, d G. C
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账期短承诺难落地，结构性不平等仍在
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/ V6 |" F+ O- b f7 Q数据显示，2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天，最高超过230天，远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短，但整体来看仍然偏长。: y" E$ G5 x4 i; b
" u7 S) J2 u7 y+ U7 l& Z) E) e' A即便车企表态缩短账期，业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如：账期从何时开始计算？支付方式是现金还是商业汇票？是否全额支付？均无明确标准。2 F/ I2 c/ c8 s4 I
; |3 H; Y& k; |5 U% k6 E此外，一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段，变相延长付款周期，或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。
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, h4 s6 `4 h# s+ i: h根源在于，车企掌握主动权，而供应商尤其是中小企业，面对大客户往往只能选择妥协，忍受长账期。过去行业增长快，大家都能分蛋糕，如今竞争白热化，潜规则反成企业“续命”手段。
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$ b* `* w& f# ` y9 R& i“零公里二手车”问题更难动手：各方“装聋作哑”
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相比拖欠货款，零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于，这种操作短期内“各方受益”：" c5 H; e6 x) ]2 j; e" }
7 y5 o& Y5 S" ?对车企而言，这种方式能迅速清理库存，粉饰销量数据。" I8 B; g" s- `
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经销商能获得返点。
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* I6 g- M) q! M, x+ k$ s一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制，享受退税。
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消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。
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但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。) N4 _3 |6 {. ^; P7 T- Q
( Y4 t; v8 ~/ e+ K$ o8 K8 i据公开数据显示，2023年以来，中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆，其中不少是所谓“零公里二手车”。; x y3 O2 L4 K! Y1 W
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这种“狸猫换太子”的手法，一旦进入国际监管视野，很可能引发信任危机，影响中国汽车出口信誉。- l' a$ y0 f' ]$ h
! x& x" ^, ~: k. C m监管开刀只是第一步，车圈阵痛难避
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! @7 S) H! O% t# E整顿“零公里二手车”和压缩付款账期，本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后，向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
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$ @1 _0 J2 ?9 J+ R但不论是资金压力上移，还是销量数据美化，这些潜规则都是车圈沉疴，扯掉一块“遮羞布”，动的其实是所有车企的利益。
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. Z$ p D' o# N6 {短期内车企既缺乏彻底改造意愿，也没有充分能力迅速转向，但至少，“潜规则”开始被公议，行业正在艰难转身。
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发表于 2025-6-15 10:06
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